Configuration des voiles: 1 ris, tribord amure. J’ai pris un ris cette nuit avec des pointes à 28 knts. Ce matin, j’ai inspecté visuellement ma drisse. Il y avait eu ragage... décevant car j’avais monté en tête de mat, sablée les réas, même mis du dock tape... je savais que mon bord d’attaque était un peu détendu mais ma drisse bien tendue jusqu’au sommet.

J’ai alors coupe le bout usé et refait mon noeud de drisse. Je crois que je vais garder un ris tout le reste du trajet m’handicapant d’un demi noeud mais je ne peux imaginer rupture car avec cette houle, impossible de monter au mat pour remettre la drisse.

Merci

Toutes les voiles sont mis à contribution

Évidemment, de petits soucis sont venus ajouter un peu de piquant à cette traversée du Grand Bleu:

- Drisse de gennaker qui rague (frotte) au point de se rompre. Étant donné que nous étions toujours au portant, par faible vent, nous avions besoin de cette voile. Solution temporaire: vérification quotidienne de la drisse et pose de docktape. Et oui messieurs et mesdemoiselles, du docktape pour préserver la gaine et éviter qu'il y ait rupture de drisse sur notre voile neuve !

Exploit pour un gars qui souffre de vertige. Jo est allé repassé la drisse de gennaker qui s'est rompue.

- Drisse de GV: Problème récurrent aussi. Solution temporaire: prendre un ris permanent pour éviter le ragage et maintenir une bonne tension. Dommage, sachant que cette surface de voile était précieuse au peu de vent que nous avions.

On bricole et on raboutte des ceintre pour "fisher" la bosse du 1er ris dans le bome.

- Bosse du 1er ris. Là aussi, il y avait ragage. Nous sommes surpris de découvrir toutes ces zones de faiblesses car nous n'avions rien eu de cela sur nos mois de navigation en Méditéranée. Par contre, avoir une légère houle qui fait cogner le bome et la GV 24/24 heures, ça permet de découvrir des petits soucis insoupçonnés.

Enfin tribord amure. Nous avons également réalisé que la structure du bimini au poste de barre était un peu trop haut. Du coup, le bome venait souvent s'y frotter lorsque nous étions à babord amure.

- La contrainte de temps pour Jo. Nous avions estimé que la traversée serait d'une durée de 14 à 18 jours. Jo avait fait des pirouettes avec son employeur pour obtenir 20 jours de congé pour nous accompagner dans cette aventure. Finalement, on se rendra bien compte que le 18 jours étaient suspendus au-dessus de nos têtes comme une épée de damoclès tout le long du parcours. Ce qui nous a forcé à utiliser considérablement les moteurs durant les périodes où le vent ne nous poussait pas au-dela de 4 noeuds. Au final, nous avons consommé les 400 litres que nous avions dans les réservoirs, à quelques litres près. Il fallait tout de même gérer cela, sachant que nos moteurs consommait 2 litres à l'heures pour rouler à environ 2000 RPM.

Sans omettre dans le calcul la génératrice que nous faisions fonctioner une heure par jour combler nos besoins énergétiques. L'autopilote et les instruments électriques étaient de gros consommateurs, surtout du fait qu'ils fonctionnaient 24/24. En prime, ça nous permettait de faire fonctionner notre dessal pour nous fournir nos 150 litres de consommation quotidienne. Dernière prime: avoir notre douche chaude quotidienne.

Nos p'tites joies:

- Les daurades finalement pêchées par Théo




- Avoir une cook hors paire spécialisée en comfort food. Annik a su géré de main de maitre.

Gateau aux bananes, bananes frites, muffins au bananes, purée au bananes, pain au bananes, alouette.

Festin de mi-parcours, une petite sangria et un blanc au passage.

- Arriver dans le calendrier fixé et en ayant même le temps d'aller faire une petite plongée dans les coraux.

- La découverte dans les derniers jours d'une configuration de voile exceptionnelle que nous aurions du utiliser dès les premiers jours. Nous l'avons surnommé l'effet papillon. On oublie la GV qui nous rend fou à force de cogner et de dégonfler le gennaker à l'avant, surtout sur les allures dépassant les 140 degrés. Déployer le génois et le gennaker en même temps pour prendre un cap entre le 150 et 180, c'est génial, paisible et tranquille. L'avantage du cata, c'est que le tangonnage n'est pas nécessaire. Un simple boutte frappé sur un taquet puis ramener à l'arrière sur poulie maintient les voiles bien écartées pour capter le vent et ne pas se dégonfler.

Bref, une belle traversée tranquille qui nous a semblé très différente de celle des équipages qui étaient passé par là deux semaines avant et deux semaines après. Ils se sont tous fait brasser la cage par des vents soutenus de 20 à 30, même 35 noeuds par des croisées de 2-3 mètres, voire plus. Si nous avions eu le choix entre les deux scénarios, nous aurions choisi le notre. Pas de casse, paisible, école à bord, bonne cuisine à chaque jour, aucun malade, que des avantages... sauf les premières heures pour JO.

The butterfly effect